STATORE VESPA – COME TESTARLO

Lo statore è uno dei due pezzi che compongono l’alternatore ed ha lo scopo di produrre corrente elettrica da inviare a tutto ciò che deve essere alimentato elettricamente, impianto d’accensione compreso. Proprio come fa intuire il nome, lo statore è il pezzo che sta fermo mentre il volano, in materiale ferromagnetico, ruota attorno allo statore il quale, attraverso le bobine e per effetto dell’ induzione elettromagnetica, produce l’elettricità.

E’ formato da una base metallica, fissata attraverso 3 asole che ne permettono una piccola escursione e grazie alle quali, è possibile modificare l’anticipo all’accensione.

 

Le 4 bobine “nude” servono tutte le utenze, dal faro, alla ricarica della batteria;

nonostante sembrino avvolte da cavi scoperti, non è così, se poggi i puntali col tester in continuità, non otterrai nessun suono che confermi la continuità, succede perché questi cavi in realtà sono rivestiti e isolati con una vernice molto resistente, che serve a ridurre l’ingombro degli avvolgimenti.

La bobina “coperta” è l’avvolgimento dell’avviamento, serve a caricare il condensatore della centralina.

Il pick-up è un mini trasformatore, formato a sua volta da 2 mini bobine, è un elemento attivo, nel senso che,

ogni volta che questa fascia sul volano che ricorda una “S” passa passa sopra il pick-up,

lo eccita provocando una differenza di potenziale piccola, ma sufficiente a generare un impulso elettrico che viene inviato alla bobina di alta tensione e che permetterà al condensatore,

di scaricare i 20.000 volt che sono stati accumulati mentre il volano compiva una rotazione completa.

 

Quando modifichi l’anticipo, non fai altro che spostare il pick-up, anticipando o posticipando l’istante in cui fare arrivare il segnale alla centralina, che a sua volta scaricherà tutta quella tensione sulla candela.

Questi componenti sono tutti collegati al piatto statorico, il quale essendo metallico funge anche da massa.

Tranne quando il difetto è di fabbrica o progettuale, questo sistema è molto efficiente ma nonostante non ci siano parti sottoposte a usura, c’è un nemico silenzioso e invisibile che causa la quasi totalità dei guasti, il calore.

Il rame degli avvolgimenti sotto effetto della temperatura, si dilata e si ritrae, questi continui spostamenti fanno consumare lo strato di vernice isolante che una volta a contatto,

mette in corto la spirale provocando tutta una serie di avarie quali:

• mancanza di corrente per l’accensione
• mancanza intermittente di corrente influenzata dalla temperatura, per cui potrebbe andare bene a freddo e male a caldo ma anche l’inverso
• problemi di illuminazione
• avarie all’ impianto di ricarica della batteria
• problemi al regolatore di tensione
• sovraccarichi ai cavi con conseguente interruzione del segnale

 

Qui sotto uno statore apparentemente in buono stato, se non fosse per un unico valore fuori norma:

impedenza bobina d’accensione ok

resistenza interna delle masse ok

continuità degli avvolgimenti ok

 

continuità tra massa e bobina d’accensione e continuità tra massa e pick up mancante, quindi ok

impedenza pick-up altissima, 0,49 mega ohm, anzichè 111 ohm, DECISAMENTE NON OK!

in pratica non è più in grado di generare l’impulso da mandare alla bobina di alta tensione,

poiché diminuisce e rallenta l’intensità del flusso di corrente e anche quando riesce a generare una scintilla, potrebbe non essere sufficiente ad incendiare la miscela o addirittura arrivare in ritardo, quando ormai le condizioni per innescare la combustione non sono più ideali,

tutto questo peggiora ulteriormente all’aumentare della temperatura

Ma non sembrava perfetto?

 

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